Elok Br 103

Schnellzuglok BR 103

Entwicklung

Ab 1961 ,die ersten 4 Lokomotiven Vorausloks waren die E03 001 bis oo4 ,sie standen zur Deutschen Verkehrsausstellung 1965 in München zur Verfügung. Am 26.6.1965 fuhr der erste fahrplanmäßige Reisezug mit 200km/h auf der Strecke München Augsburg.

Höchstgeschwindigkeit bei Versuchsfahrten 283 km/h!!

Bauart und Verwendung:

Die Elektrische Lokomotiven der BR 103 sind bestimmt:

für die Beförderung von EC- IC -IR-Zügen bis zu 200 km/h
für die Beförderung von schwerer Schnellzügen bis 160 km/

Ausrüstung

Linienzugbeeinflussung(LZB)
Automatische Fahr und Bremssteuerung(AFB) inzwischen unwirksam Geschaltet-um das Schaltwerk zu schonen
Radsatzlagertemperaturüberwachung (Altü)
Vollräder (Monobloc)

Radsatzanordnung	Co' Co'
Nennleistung	7000 kW ca.9500 PS
größte zulässige Geschwindigkeit	200 km/H
größte zulässige Anfahrzugkraft	6 * 50 kN=300 kN
Fahrmotoren	Sechs 14polige Einphasenwechselstrom motoren mit Fremd- und Eigenbelüftung üblicher Bauart
Anzahl der Fahrstufen	39
Motorspannung	570 V
Dienstgewicht	116 t
Länge über Puffer	195000 mm ab 216 20200mm
Breite über alles	3060 mm o
Höhe über alles	4478 mm
Bauart der Bremseinrichtungen	KE-GPR-EmZ NBÜ/ep
Bremsgewichte	R+E 160 250 t R + E 235 t R 150 P 100t G 85 t
Bremszylinder-Kolbenhub	70-120 mm
E_Bremse	2 * 9o kN (Fahrdraht unabhängig) Erregung aus dem Gleichstromnetz)
Baujahr	1970
Heizleistung	720 KW

Bild einer 103

Br 103

Lok der Baureihe 103

DBAG 103 101-245

DB-Neubau-Schnellzuglok

Co´Co´

1970

200km/h

7080

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25.10.01

M.Esch